１９６４年９月、一台の車が人々の前に姿を現した。第１１回東京モーターショーに展示・参考出展された「ダットサン・クーペ１５００」。半年後の翌１９６５年３月、そのクーペは正式なプロジェクションモデルとして発表され４月１日から全国発売を迎えることになる。型式ＣＳＰ３１１。モデル名「ニッサン・シルビア」。 ギリシャ神話に登場する、美しく清楚な女神の名前に由来するそのネーミング通りに、初代シルビアは流麗な２シーターのクーペボディをまとい、デビューした。当時の日本車とは一線を画すスタイリング、ダイヤモンドのカットをイメージした「クリスプルック」は、ニューヨーク在住のドイツ人デザイナー、アルブレヒト・ゲルツを造形スタッフに加え完成したものだ。フロントからリヤまでシャープなラインでまとめあげ、気品すらたたえたそのボディにはドアやボンネットなどの開口部分のほかに繋ぎ目がなく、熟練工が素材から丁寧に叩き出し一台ずつ手作りされたものだった。メカニズムも同様に贅を尽くしたもので、日本初のポルシェ・タイプシンクロ４速ＭＴは、バターをナイフで切り取ったような絶妙のシフトフィールと評され、性能は最高速１６５ｋｍ／ｈ、ゼロヨン１７．９秒をマーク。当時の世界のＧＴカーに比肩する日本で初めての本格的スポーツ・スペシャルティとして一世を風靡した。 ２代目シルビアは７５年にデビュー。当時流行した、ファストバックのシルエットを持つピラーレスハードトップのスタイルは「アイラインウインド」と呼ばれ大胆な近未来的デザインと評された。 ３代目は７９年。次々とＤＯＨＣやターボなどの新技術を取り入れ、レースやラリーフィールドなどモータースポーツで活躍。 ４代目は８３年。リトラクタブルヘッドライトが特徴的な、ウエッジシェイブをアピールした個性的な２ドアハードトップ／３ドアハッチバックとして登場した。 そして８８年、５代目となるＳ１３型が誕生する。スピード感と躍動感を融合した「エレガントストリームライン」。ストラット＆マルチリンクを組み合わせたサスペンション。４輪操舵システムＨＩＣＡＳ−Uなど、新しい時代の到来を告げるモデルとして話題を集める。 ９３年には６代目にフルモデルチェンジ。美しさとＦＲならではの走りをさらに深め、進化させていった。 そして、１９９９年、そのＨｉｓｔｏｒｙは７代目シルビアへと受け継がれた・・・・ |